乘联会公布的销量数据显示，10月国内SUV市场批售销量为92.1万辆，较之去年同期下滑了8.2%。1-10月国内SUV市场累计销量为785.1万辆，同比增长8.7%。
从畅销款车型的具体情况看，长安汽车带来了不小的惊喜，10月国内SUV销量前十榜单中，长安汽车有两款车型上榜。长安CS75之外，长安CS55也再次入榜，而且两款车型的单月销量均超过了2万辆，对长安CS55而言，上一次月销量破两万辆还是2018年的事情。本田也有两款车型跻身10月SUV销量前十榜单，分别是XR-V和皓影。豪车市场上，奔驰GLC一骑绝尘，以超过1.7万辆的月销量，拿下了10月国内豪华SUV市场销量冠军。
此外，需要特别说明的是，之后盖世汽车的车型销量前十榜单会把油车（包括燃油版和普通油电混动）和电车（包括插混和纯电）销量数据分开统计。以比亚迪宋系列为例，宋油车和宋新能源的销量数据不再累加在一起，10月宋油车的销量为7019辆，宋新能源（包括DM-i版本和EV版本）的销量为16294辆，所以两款车都未进入10月销量前十榜单。
哈弗H6
10月销量：27341辆
10月销量环比增幅：7.6%
10月哈弗H6从特斯拉Model Y手中重新夺回了国内SUV销量冠军的位置。哈弗H6之所以能够一直受欢迎，原因其实很简单。一方面是同级车型中，哈弗H6在产品力方面确实有着不错的竞争力，车型尺寸、内部空间等SUV车型应该具备优势项的地方，哈弗H6都处理的不错。而且在性价比方面，哈弗H6也很好的抓住了国内消费者的痛点，在10万出头的价格区间里，尽可能的做到了配置方面没有明显短板。另一方面，哈弗H6虽然名义上只是一款车，但给到消费者的选择项却相当丰富。2011年哈弗H6正式面世至今，这个车系已经带来了百余个车款（目前同时在售的车款就超过15款），极尽所能的去迎合了不同消费者个性化的产品偏好，这也是哈弗H6之所以成功的重要原因之一。
哈弗H6；图片来源：长城汽车
特斯拉Model Y
10月销量：25538辆
10月销量环比增幅：-23.87%
虽然较之9月超3万辆的销量环比下滑了不少，但10月超过2.5万辆的销量，还是让特斯拉Model Y 成功摘下了电动SUV细分市场上的销量冠军。结合终端销量看，10月特斯拉在国内的产能明显以外销为主，Model Y的批售销量中有一半左右出口到了海外市场（行业内有个说法，每个季度前两个月，特斯拉在国内生产的车型会主要供给海外市场，第三个月才会以国内供货为主）。产能的月度配额之外，对特斯拉而言，在国内市场上还有一个新情况出现，经历了数轮官降之后，特斯拉的产品售价在11月又出现了持续回涨的情况，其中Model Y的起售价格已经从27.6万元上涨至28.0752万元（据悉，此次涨价的原因应该与明年国内新能源汽车补贴额度退坡有关），有可能会对其后续市场表现产生不利影响。
Model Y；图片来源：特斯拉
丰田RAV4
10月销量：20735辆
10月销量环比增幅：89.86%
受芯片短缺影响，丰田RAV4近期的市场表现波动比较大，在今年8月之前，RAV4已经连续5个月跻身SUV细分市场销量前十，但8、9两个月受制于产能，批售销量接近减半，连续两个月的月销量都只有堪堪万辆出头，在细分市场的销量排名也从7月份的第3名，降至10名开外。不过在产能逐步恢复之后，10月RAV4就又冲进了国内SUV市场销量前三甲。作为2009年就投放国内市场的SUV车型，RAV4凭借可靠性积累了相当不俗的用户口碑。2019年完成最新一次的车型换代之后，RAV4用上了丰田的TNGA架构，整体风格变得更加硬朗，动力性能也有了一定的提升。可以预测，随着国内汽车市场上的“芯荒”逐步缓解，接下来RAV4又将成为一汽丰田最稳定的市场支柱。
RAV4荣放；图片来源：一汽丰田
长安CS75
10月销量：20539辆
10月销量环比增幅：30.01%
大车身、低售价，再兼之有冲击力的内外设计，长安CS75 PLUS车型一经上市，就成功挽救了长安CS75车系曾经的市场颓势。2019年9月，长安CS75 PLUS正式上市之后，长安CS75车系一度成为了国内SUV市场上月度销量冠军最有力的争夺者，后续市场势头虽有所放缓，逐步退出了与哈弗H6的冠军之争，但基本都能稳定在细分市场月销量前10的榜单中（今年8、9两个月，受芯片短缺影响，长安CS75的产能曾出现比较大的波动，9月在SUV细分市场上的排名曾掉落到了第八名）。今年前十个月，哈弗H6的累计销量已经接近30万辆，长安CS75也已经有超过24万辆的累计销量进账。从目前的的形势看，SUV市场上的年度销冠之争基本已经没有太大的悬念，对长安CS75而言，保住亚军的难度应该也不大。
CS75 PLUS；图片来源：长安汽车
长安CS55
10月销量：20233辆
10月销量环比增幅：91.42%
CS55车系的意外翻红，应该是长安汽车今年10月的最大惊喜。不仅重新进入了国内SUV销量前十榜单，凭借2.02万辆的月销量，长安CS55还创造了时隔三年半以来的最好月度销量（长安CS55上次月销量破2万，还是2018年3月的事情）。CS55能够翻红的主要原因和CS75大致相同，也是新推出的PLUS版本获得了终端市场的认可。去年广州车展期间，CS55 PLUS版本正式投放市场，虽然并没有带来如同CS75 PLUS刚上市时的惊艳表现，但还是把CS55车系重新带回了月销万辆以上的轨道。今年9月，CS55 PLUS进行了一次换新，在造型设计上，新车可以说是从UNI家族和CS75 PLUS身上各取所长并进行了融合，目前来看效果相当显著，10月就帮助长安CS55车系实现了销量飙升。接下来就要看CS55 PLUS的这股市场劲头，能否长期保持了。
CS55 PLUS；图片来源：长安汽车
本田XR-V
10月销量：17846辆
10月销量环比增幅：36.36%
国内小型SUV市场真正形成规模，应该要从2012年前后算起。彼时，不少自主和合资品牌都看到了小型SUV市场的潜力，接连投放了多款颇具影响力的车型。如长安CS35、江淮瑞风S3、别克昂科拉、福特翼博等，都曾有过相当不俗的销量表现。但近十年以来，要选出国内市场上表现最稳定的小型SUV车型，那还得是后来居上的本田“双子星”。 2014年本田XR-V和缤智先后上市后，带来了国内小型SUV市场真正的高光时刻，两款车型经常能够联袂登榜SUV销量前十榜单，成为细分市场上最具分量的两根支柱。最近几年，随着大众、丰田、日产、吉利、宝骏等多个汽车品牌的加入，国内小型SUV市场上的竞争愈发激烈，但常青树依旧只有两个——XR-V和它的“姊妹”缤智。
XR-V；图片来源：东风本田
大众途观
10月销量：17527辆
10月销量环比增幅：-20.9%
行业“缺芯”的大环境，却意外的盘活了此前在国内市场上已经稍显落寞的大众品牌，不仅整体销量拔高了一大截，更关键的终端售价还上涨了不少，想要拿到一年前的终端优惠幅度，短时间内已无可能，大众品牌重新拥有了堪称强势的终端话语权。对途观车系而言，曾经是打破日系SUV车型垄断细分市场销冠位置的车型，但最近两、三年，随着大众汽车在华品牌号召力的下滑、大众旗下车型套娃设计被诟病的次数增多、以及越来越多内部和外部竞争对手的出现，途观车系的市场地位可谓是风雨飘摇，一度已经有了被市场边缘化的危机。好在，缺芯导致主要竞争对手近期车源紧张，曾经表现强势的大众途观，又重新“杀”了回来。
途观L；图片来源：上汽大众
吉利博越
10月销量：17352辆
10月销量环比增幅：2.02%
帝豪和博越是吉利汽车在轿车和SUV市场上的两棵常青树，一直以来都以表现稳健著称。以博越为例，最近国内汽车市场上虽然遭遇了严重的“芯荒”，但博越的月销数据一直稳定，连续四个月的月度批售销量变化幅度没有超过300辆，堪称是吉利汽车在SUV市场上的定海神针。不久前，博越家族还迎来了一个新的成员——博越X，作为博越Pro的替代者，新车对外形做了重新设计，大嘴式中网增添了车头部分的视觉冲击力，新增的橙色侧裙套件以及同色系的前/后制动卡钳，也让新车更具运动气息。有了博越X的助力，博越家族在迎合年轻消费者方面，应该能再上一个台阶了。
博越；图片来源：吉利汽车
奔驰GLC
10月销量：17128辆
10月销量环比增幅：86.11%
国内豪华SUV市场上，奔驰GLC与宝马X3、奥迪Q5L的竞争一直都是最大的看点。此前几个月，宝马X3是唯一能够入榜SUV销量前十榜单的豪华车型，10月奔驰GLC终于扭转局势，完成了对宝马X3的月销量反超，成为豪华SUV市场上新的“当家”车型。作为一款起售价接近40万元（39.98万元起售）的高端车型，能够交出超过1.7万辆的单月销量，奔驰GLC靠的是什么？“三叉星”标之外，内饰整体营造出的豪华感也是奔驰GLC战胜同级竞争对手的主要原因。此外，近期销量的突然回暖，应该也与GLC前不久换新后调整了官方售价有关，虽然新款GLC进行了简配，但相对应的价格下调明显让这款车更具市场竞争力了。
GLC L；图片来源：奔驰汽车
本田皓影
10月销量：16861辆
10月销量环比增幅：27.15%
皓影曾被寄予过打破国内SUV市场固有格局的厚望，新车上市初期在细分市场竞争白热化的大环境下，皓影还有过终端加价的情况，这款车曾经的强势地位可见一斑。只不过在销量爬坡的最关键时期，皓影因碰撞试验成绩曾引起过不小的产品品质质疑，对其后续表现不可避免的产生了一定的影响。进入2021年之后，皓影通过一次车型换新逐步化解了围绕这款车的不利因素，市场表现也随之稳步好转，10月再次挤进SUV销量前十榜单就是一个很好的证明。此外对皓影而言很重要的一点是，在CR-V因为缺芯终端车源无法保障的前提下，皓影在10月再次实现了对CR-V的销量反超，10月CR-V未能进入SUV市场销量前十。
皓影，图片来源：广汽本田
“芯荒”的影响仍在继续，从SUV市场10月的销量表现就能管中窥豹，虽然进入2021年之后，车市整体处于下滑通道，但没有一款SUV车型月销突破3万辆的情况还是比较少见。可以预测，国内SUV市场畅销榜的整体格局短时间内还很难稳定下来，不少重量级新车目前都遭遇了比较严重的产能危机，导致整体销量爬坡速度不及预期。接下来国内SUV市场上谁领风骚？关键就看谁的产能恢复速度更快了。
